新旧シフト会談

最近ビックリしました。
同じイタリヤ車であんなにも違うのはなんですかね？
ガヤルドのパドルシフトと５７５マラネロのパドルシフトがあんなにも違う事に少しビックラこきました・・・・・
僕は元々「スポーツカーはマニュアルシフト！」と言う頑固な所がありまして、
Ｆ１マチックなんか絶対乗らないと言い放っていましたが、
たまたま入庫してきたガヤルドに乗ってパドルシフトを試す機会がありました。
運転してみると意外とおもしろく意味も無いのにシフトダウンするとしっかり合わせてくれる頭のいい奴で、
面白いかもなーなんて思ってましたが、なんかガクガク感があるなー
やっぱマニュアルの方が操ってる感があるな－と思いながらも帰社。
じゃあ次はフェラーリってことで５７５マラネロのＦ１マチックに乗ることになり
どうせ同じなんだろーなーと思っていたのがおおきな間違えでマラネロのＦ１マチックはものすごく静かで紳士的？でした。
悪く言えばただのオートマでスポーツ感が薄く感じましたが、でもやっぱり楽。
（オーナー様は気にしないで下さい。ひとりごと、です）

マニュアルシフトでシフトダウン時にパドルシフトのあの絶妙な回転数に合わせるられるのはレーサーくらい？ですかね。
加速のスムーズさは言うまでもなくＦ１マチックには敵いません。
ガヤルドのがつがつ感も力強くて最高に面白いですが、
世界で初発表は３５５だったみたいなので、やっぱりフェラーリのほうが繊細さは上なんでしょうか？
（ランボオーナー様は気にしないで下さい。独り言です）

パドルシフトはフォーミュラーカーの疑似体験をしているようにも思えますが、
実際乗った事がないのでなんとも言えません。
最後はフォーミュラーカーでしょうから生きてる間に乗りたいので、どなたかお願いします。
いつでも誘ってください。

２台を乗り比べて思ったことはとにかく楽。
もしかしてちょっといいなーと思いますが、
僕は頑固なのでやっぱりマニュアルがいいと思います。
まあ街中では絶対に完全オートマモードの方がいいですよ。
そうでもないと逆に気を使いました。

マニュアルの場合、クラッチのオーバーホールは意外と安いのはご存知でしょうか？
何故か毎回クラッチカバーまで新品にする方もいますが、
あくまでもベアリングとクラッチ板などの場合ならＦ１マチックより２０～３０万円はお得です。
この辺にも惹かれます。

そういえばアルファロメオのセレスピード？
あれの感覚にガヤルドのシフトアップダウン操作時の車体の挙動はすごく似ていて、
フェラーリのＦ１マチックはポルシェのあれに似ている感じがしました。
（あくまで勝手な戯言です）

結局、僕的にはブレーキ・クラッチをタイミングよく使い
コーナーに合わせた挙動を演出しながら
ひそかにアクセルを合わせている３Ｄなマニュアルシフトが面白いかなーと思いました。
（あくまで独り言です）

↓ってことで渡○さん！マニュアル楽しんでください！↓