トリビュート フェラーリ ６９５

まさに、ちっちゃいレーシングカーその物です。
高速道路で追い越し車線を走っていくと、たぶん最初はバイキセノンの明るさにびっくりして？大抵の車は道を譲ってくれます。

でも・・・そのあとが困ります。
きっと「なんだ？？あれは？？」って思うんでしょうね・・・・・
抜いたら抜いたで追っかけられまして、気づいたら肝試し級になる事が多く、とても刺激的です。
イタ車してます。

走行中の挙動がとても安定していて、かなり良い足、音もいい、小さいのに全然怖くないんです。

シフトアップではキレのいい音で「バン！」と吠えるし４３０のあれに似ていて、シフトダウンでは「ブロロ~バリバリバリ～」って・・・・
「え～！！そうなの～！」みたいに声が出ちゃいます。迫力あって楽しいです、これ。

ブレーキは４３０のカーボンブレーキ並に効きますし、全然余裕で走ります。
お金かかってます。


カーボンインテリアも素晴らしいです.



Abarth 695 Tributo Ferrari

見栄えだけのフェラーリエンブレムではありません。

お盆休みなし

板金工場パンパンです。
別に事故車を直しているわけではありません…全部仕上げて納車待ちです。

大径ホイールが入るとブースが小さく見えますが、このブースは大型セダンも余裕で入ります。
そんな大型ブースもホイール1本修理のお仕事で占有します。

それだけ丁寧な仕上げを心がけています。

今日の牧場

西日が入って車が一段とかっこよく見える、いい時間帯です。

猛牛率が高いと男っぽい雰囲気ですが、跳馬が一匹入るだけで雰囲気も変るかも。


最近、ゲリラ豪雨が多発していると乗る気にならないし、曇り夜空で走りに行っても景色が悪い。
スカッと晴れた「夜」が来たら、すぐ走ります。

自分らが子供の頃「ゲリラ豪雨」とか「竜巻注意報」なんて言葉ありました？

跳ね馬、誇らしいですね。

何故か引き寄せられる気がします。

ムルシエラゴ クラッチのお話

さて、またまたムルシエラゴ（ＬＰ６７０）のクラッチですが、クラッチが問題でエンジンを下した訳ではなく、ほかのメンテナンスも併せてのクラッチ交換です。
エンジン下しがあと３台待ち構えてます、格闘士には専属マッサージ師が必要です。

写真のクラッチはおよそ１８０００ｋｍ使用されたＬＰ６７０のクラッチで、オーナーさんはＳＶの性能をフルに楽しむ方。
自分はメカニックじゃないんで、これが正しいかどうか？はわからないが、黙視での判断する分にはまだイけそう。
しかし、テスターでいう限界値はとっくに超えてまして・・・ぶっちゃけ訳がわかりません。
クラッチ板やプレッシャープレートの状態を見ると、オーナーさんが存分に性能を楽しんでいることはよくわかりますが、思ったほどひどくない。
もともと昔のフェラーリに使用されていたクラッチ板の裏？を取ったところ、なんとランボのトラクターと同じクラッチを使ってた！ことがきっかけ？で揉めたなんて話があるくらいだから、流石に適当なクラッチは使ってないかな？

ガヤルドでは４００００ｋｍでＮＯ交換の車両もありましたし、ムルシではテスター上で交換推奨値を少し超えてるが、取外した実物を見るとまだまだいける？車両も何台か見てきた。
しかし、早い段階で実際にダメになる車両もあるので、要は使い方ひとつで大きく変わります、ブレーキと一緒です。

クラッチは消耗品。
滑ったら交換する！
滑るまでは何も気にしない！
で欲しい・・・とか勝手に思ってます。
といってもエンジンを酷使する扱いは別ですが。
今回の様に他の原因でエンジンを下す時などは交換をお勧めしています。


近年のフェラーリＦ１のあの感覚。
いずれはランボルギーニもツインプレートを採用すればＦ１２や４５８のようにスムーズなシフトチェンジになるでしょうけど、できればシングル独特のダイレクト感や扱いずらさをワザと残したツインプレートを開発してほしい。




どっかにすっごいクラッチ板ないかな～

ムルシエラゴ

う～ん
ブラックもいい。
もともとフルオリジナル車両でしたがオーナー様の希望でＬＰ６４０仕様に。
しかも、ホイールもカーボンホイールへ変更します。

やっぱりムルシエラゴはいい。

ＬＰ６７０ エンジン下し中

格闘士、一日で下します。
すごすぎです。
↓これが

↓こうなる


これも↓？


↓こうなる


悩ましい。

今日の牛小屋

猛牛士の熱中症が心配です・・・
納車に向け格闘中。

ガヤルド アライメント調整

はい、今日はガヤルドの４輪アライメントです、ガヤルドはアライメントをする為には「シム」が必要です。
小ぶりなガヤルドはフェラーリのようにキビキビ走ります。
やはり、アライメントは重要です。

アライメント ＬＰ６４０

はい、またまたアライメントです。
たぶん普通に乗られる方でしたら何も気にならないと思いますが、弊社では細かく観察して必要だとなれば、アライメント調整をします。
ぶっちゃけほとんどすべての車両にアライメント調整が必要という判断になります、本来の性能を知らずして乗っていたらもったいない・・・

見た目だけではなく本来の高性能を体感してください。
一度体感すればアライメントの重要性を感じてもらえるハズ？、社外ホイールに履き替えたとか、タイヤ交換したとか、車高を下げたとか、スペーサーを入れたとか…そんな時には必ずアライメントが重要な項目です。
マシン全体のフィーリングに影響しますから必須項目です。
っていっても気にしない人が大半？

４輪アライメントは重要です。