東京都のH様

お待たせしました、到着です。

今日の牛小屋

贅沢品

はい。
別にもともと装着していた部品が欠品していたとか、おかしかった訳ではありません。

ただ、折角のタイミングですし、綺麗な新品がほしかっただけですので、贅沢な交換です。１５万円ほど

スタビライザーブッシュ

ロアアーム、アッパーアームのブッシュ全交換、ハブベアリング交換、リペイントなどなどは仲間に依頼していますので今日はスタビブッシュを交換。




稼働方向に擦れ傷が結構入っているので、やっぱ重要な個所なんですね～
新品を入れる前にはかなりきれいに掃除してからのグリスアップ。
取り付けてみると、交換前とは全然違ういい感じの動きをしています。

エンジン下ろしをされる際には同時にやってしまいましょう。
部品はめちゃ安いです。

特注ホース装着

GT進行中 ショックアブソーバー

しわしわ、激ヤセ・・・・


このショックアブソーバーの上下ブッシュ、一つで４万円ほどです、１本に２個使いますから１２個必要・・・・・。
純正のショックアブとサスペンションだけで１台分の６本３４０万円程するそうで部品だけでざっくり４００万円！！！。
この価格を聞いても純正品にこだわるオーナー様は神ですね。



前後Aアーム全部ブッシュ２４個＝２８万円ほど
前後スタビブッシュ４個　　　　　 ＝２円弱
ハブベアリング４個 　　　 ＝５万円ほど
クァンタムSET
ショックアブの上下ピロボール付　＝８０万円ほど

部品代金合計　　＝約１１５万円
アライメント　　　　＝６８０００円
各種工賃　　　　　 ＝２０万円弱
キャリパーオーバーホール、リペイントをプラスで考えても半額以下で全ブッシュ交換もイケますね

GT リフレッシュ進行中

ホイール１本にアルミ錆が出ているので、４本全てブラックの塗装部分と併せて同時にリフレッシュ。
ビスをすべて外してからのペイント、その他リフレッシュ作業を完璧に行いますので自分ではできません、専門の会社に託してタイヤも新品にします。
同じタイヤでも年数の違いでフィーリングが変わりますから、タイヤも重要な部品です。



このタイミングで全て交換しますが、車両側で前後合計１６個、リアハブ側で８個、トーションバー（スタビライザー）ブッシュ４個・・・・・合計２８個を交換してオマケにロアアーム、アッパーアームは全てリペイントしてハブはバッチリ洗浄しますので新品の様になります。
（写真は洗浄、ペイント前のフロント部のみ）
ハブベアリングもこの際、４輪全て交換。
ブッシュをすべて新品交換してからのクァンタム特注を組み込みますから、その効果を想像するだけでニヤケてしまいます。

ただ固い足回りは必要ありませんし、その他の部位に明らかなヘタリがあれば新品ショックの効果は薄れますから、現在装着しているショックにオイル漏れ等がない場合は、先ずブッシュの点検もおススメします。
新しく見た目の良い社外ショックを装着したところで、他が疎かになっていれば新しいショックの云々は語れません。
当然、組み込み後には４輪アライメント調整を行います。

ベアリングは意外と安いですが圧入なので作業は大変です・・・・


ブレーキダクト
たまにボロボロになっている車両を見かけますが、大きな穴でもない限りあまり神経質になる様な問題はありません、ブレーキローターを冷やす為のホースなので乗り方によっては冷却性能に関係します。
これも新品交換


ブレーキキャリパー（写真はフロント用）
キャリパー全体、ブレーキローターのベゼル部をリペイントと、キャリパーＯＨを施工。
組み込み後には、ブレーキオイルも拘って選択し、ステンレスメッシュホースを４本作成交換して少しでも感覚が良くなればと思います。


これはローターの裏側に設置されているダクトホースが接続される部分。きれいに掃除します。

まだまだ続きます・・・・

おかしいと思った。

競技用車種を公道仕様に改良されたGT
SVベースらしいですね
見た目はかなりきれい
ミツワ物なので国内の記録はしっかりしているし走行距離も少ない方

首都高速、街乗りと走っていて、エンジンフィーリングやブレーキの性能はTHEランボルギーニ１２気筒！的な感じで決して悪くはない
しかし、コーナー全般、高速道路の継ぎ目の度に、これ本当に２WDのミッドシップか！？と感じてしまい何だか怖い。
とくに攻める様な荒い扱いをしている訳では無いが思うようにアクセルを踏めず、普通にこの手の車なりに？気持ちよく走りたいだけなのに余計な想像をさせられて何だかうまく走れない。
とにかく折角のピレリーコルサが食いついてない感覚

車両重量もまあまああるからな～・・・でも５１２TRやマラネロの方が１００Kｇ以上重いけどフェラーリと比べちゃな～とか、一生懸命、贔屓してみたがやっぱり納得出来ない。


↑
これだ・・・
・アッパー＆ロアアームブッシュ→全てひび割れヘタリ進行
・ショック→抜けてるオイル漏れ
・ブレーキは一度OHしたほうがいいいかも…
こういうのを見つけてしまうと何も考えず全部品を即発注→メンテナンススタート
このＧＴには最初からリフティングが装備されていなかったので、足回りは社外品に当たるクァンタムを選択しますが、現代の良い部品は遠慮なく取り入れて気持ちのいい１２気筒ミッドシップを取り戻します。
今回見つけた個所以外にも予防治療的なメンテナンスを同時進行しますので中身まで物が良い日本一のGTにします。
軽いレストア感覚ですがいくらかかるのか・・・
恐ろしや・・・

最終作業

埼玉県のＮ様

お待たせしております。
納車日に合わせてのスケジュールも無事に進んでおります。
金子氏の手によりメンテナンスも終わり、ナビ回りも最新にリフレッシュ。


今日はグラスコートを施工からの飛び石保護フィルムを張り付けて完成。

びっかびかです。

今日の牛小屋

秋が待ち遠しいですね。

各部点検＆クリーニング

ディアブロGTのエンジンルーム点検です。
タイラップやハーネスを束ねているバンドをすべて外して一本一本、磨きながら点検します。
こういう作業は予防にもなりますし、各部増し締め、歯ブラシを使ってカプラーの一つ一つまで清掃を行いますので、作業が終わるころには安心とピカピカが得られます(笑)


タイラップを新品に交換して作業終了・・・・暑いですね。

次は、写真で見ると分かりますが、角がペロッと剥がれている遮熱シートをきれいに張ります。

真夏です。

毎日お風呂化サウナに入ってるような気候ですね。

子供のころ、東京で３５度なんて聞いたことありますか？