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新旧シフト会談

最近ビックリしました。
同じイタリヤ車であんなにも違うのはなんですかね？
ガヤルドのパドルシフトと５７５マラネロのパドルシフトがあんなにも違う事に少しビックラこきました・・・・・
僕は元々「スポーツカーはマニュアルシフト！」と言う頑固な所がありまして、
Ｆ１マチックなんか絶対乗らないと言い放っていましたが、
たまたま入庫してきたガヤルドに乗ってパドルシフトを試す機会がありました。
運転してみると意外とおもしろく意味も無いのにシフトダウンするとしっかり合わせてくれる頭のいい奴で、
面白いかもなーなんて思ってましたが、なんかガクガク感があるなー
やっぱマニュアルの方が操ってる感があるな－と思いながらも帰社。
じゃあ次はフェラーリってことで５７５マラネロのＦ１マチックに乗ることになり
どうせ同じなんだろーなーと思っていたのがおおきな間違えでマラネロのＦ１マチックはものすごく静かで紳士的？でした。
悪く言えばただのオートマでスポーツ感が薄く感じましたが、でもやっぱり楽。
（オーナー様は気にしないで下さい。ひとりごと、です）

マニュアルシフトでシフトダウン時にパドルシフトのあの絶妙な回転数に合わせるられるのはレーサーくらい？ですかね。
加速のスムーズさは言うまでもなくＦ１マチックには敵いません。
ガヤルドのがつがつ感も力強くて最高に面白いですが、
世界で初発表は３５５だったみたいなので、やっぱりフェラーリのほうが繊細さは上なんでしょうか？
（ランボオーナー様は気にしないで下さい。独り言です）

パドルシフトはフォーミュラーカーの疑似体験をしているようにも思えますが、
実際乗った事がないのでなんとも言えません。
最後はフォーミュラーカーでしょうから生きてる間に乗りたいので、どなたかお願いします。
いつでも誘ってください。

２台を乗り比べて思ったことはとにかく楽。
もしかしてちょっといいなーと思いますが、
僕は頑固なのでやっぱりマニュアルがいいと思います。
まあ街中では絶対に完全オートマモードの方がいいですよ。
そうでもないと逆に気を使いました。

マニュアルの場合、クラッチのオーバーホールは意外と安いのはご存知でしょうか？
何故か毎回クラッチカバーまで新品にする方もいますが、
あくまでもベアリングとクラッチ板などの場合ならＦ１マチックより２０～３０万円はお得です。
この辺にも惹かれます。

そういえばアルファロメオのセレスピード？
あれの感覚にガヤルドのシフトアップダウン操作時の車体の挙動はすごく似ていて、
フェラーリのＦ１マチックはポルシェのあれに似ている感じがしました。
（あくまで勝手な戯言です）

結局、僕的にはブレーキ・クラッチをタイミングよく使い
コーナーに合わせた挙動を演出しながら
ひそかにアクセルを合わせている３Ｄなマニュアルシフトが面白いかなーと思いました。
（あくまで独り言です）

↓ってことで渡○さん！マニュアル楽しんでください！↓

テーマ:ひとりごと - ジャンル:車・バイク

【2007/09/20 00:16】 | 外車　輸入車　国産車・・・・ | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

ひとりごと

森田さん、梅雨明けしたんですか？
最近ネタがないので外車の怖いについてガタガタ言わせてもらいます。
今更何を聞いてもビックリしなかったのですが、フェラーリの灰皿が３４１００円にはやられました。
エスティマは７７４０円です。
怖いですね～
オートマをオーバーホールした場合、ＨＯＮＤＡラグレイトもベンツＥ３２０アバンギャルド大差ありませんでした。
フェラーリのミッションオーバーホールで写真の７６ｙカレラが買えます。
ふざけ過ぎですね～
そもそもフェラーリは最高の遊び車だから最高にふざけていていいんでしょうけどね。
フェラーリはとにかく高いです。
５５０マラネロのパワーウィンドスイッチ１７６００円
５００ＧＥＬゲレンデのパワーウィンドスイッチ５０２０円
大体２～３倍しますが価格の差はデザインや質感でしょうか。
いやいやはっきり言ってブランドってところですか。

ベンツで恐ろしいのは足回りでＳ・ＣＬの足回りが逝ってしまったらそりゃ大変です。でもセルシオの足回りも同じようなもんでした。
ＨＯＮＤＡラグレイトとベンツＥ３２０のオートマオーバーホールに大差はありませんでした。
テスタロッサのタイミングベルトは８８００円
セルシオのほうが高かった?気がします。

意外に高くつくのはアメ車です。
ブレーキパット・Ｖベルトなどの消耗品はベンツ・ポルシ・ＢＭＷェと略同等。オルタネーター・エアコンコンプレッサー辺りはめっちゃ安く手に入るようになりましたね。
最近ＧＴ４０がほしいな～

フェラーリとマセラティの部品価格が８／１から約８％上昇します。
怖いですね～

ポルシェ本国から旧９１１のパーツ供給は引続きしてもらえますが、なんと定価でしか出さない強気です（一部省く）
怖いですね～

最近何処の国とは言えませんが、偽物外車パーツが出回っていますがどのなた被害に会った人いますか？
偽者って言っても使えないほどではなさそうなので一度試してみたいなと思っていますがドンだけ偽者なんでしょうかね？
あの国は偽物しか作らないのでしょうか？

【2007/07/28 14:30】 | 外車　輸入車　国産車・・・・ | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

ポルシェの故障音

これは僕も経験不足だったのが悪いのかもしれません。結構前の話です。
ポルシェ９１１　９６４は今でも多くの方から支持されている車種です。この９６４のいつもと違う故障の経験をした時の事です。
何台も扱ってきましたのでちょっとした事なら僕も症状聞いただけで答えられますが、
その時の症状はエンジンルーム右バンク付近から明らかに
「ゴロゴロコロコロ」
音が出ていて僕的にはエンジン内部だと確信してしまい、
「終わった」と思っていましたが、
その車のエンジンは非常に調子よく数千キロ前にＯＨまでされていた個体でしたのでＯＨの際に何かあったな！？
と思いこみました。
でも不思議だったのは
音以外エンジン絶絶好調。
オイル漏れ一切なし。
タペット折れたのかな？
でも音質が明らかに違う。
カムシャフトがぐらぐら回ってるのか？だったら他にも症状出るだろうしそんな甘い音じゃない。

と色々悩んだあげく、とある工場に持って行き症状を話し診ててもらった結果・・・
「ピストンリングくみ間違えか、マーレー製にたまにあるはずれパーツだったんじゃないですかね」
って言われてどのみち絶望だと思っていましたが、はずれパーツって何ですか？そんなもんまで本当にあるんですか？まあいいや・・・

この車輌いまからをＯＨしたら赤字・・・直さないで転売するにはもったいない個体、お客さんに渡す訳にも行かない。
どうも腑に落ちない所もある。
で、覚悟を決め老舗○ウ○○～ンモータ～スにいきました。お世話になります。

最悪の気分で最悪の音を聞きながら到着。
工場の人と雑談した後に早速音を聞いてもらいました。
僕
「やっぱダメですか？」
「腰上オーバーホールで済みますか？」
担当の人
「はぁ～？これパワステポンプがダメなだけだよ」
僕
「はぃ？」
担当の人
「は？だからパワステポンプ交換すれば直るって。で、直していいんでしょ？」
僕
「はぃ？」
担当の人
「今ちょっと込んでるから、１週間くらいちょうだいね」

って事は、最初の工場の意見はなんだ？
黙って依頼してたら本当にＯＨしたのか？
まさかしたとか言ってポンプ交換だけするつもりだったのか？そういう工場もいるらしいし。
色々勘ぐりましたがいい人なので最悪の事態を教えてくれたんだろうし、勉強不足の自分が悪いと言い聞かせ余計な事は言いませんでしたが、
同じポルシェを扱っていても経験が物を言うと実感しました。

結局ＯＨの１０分の一以下で修理完了です。

ポルシェオーナーさんはメンテナンスに不安を抱いている方が結構多いですが何処を信用するかは難しいですね。最近では一番勉強になった事件でした。

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【2007/04/28 19:48】 | 外車　輸入車　国産車・・・・ | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

添加剤についてあれやこれや

いやー、添加剤で恐ろしい話ですがね、マ○○○ロンなんて知ってますよね？
オー○○っク○で売ってて値段も販売方法もおっかしいなーと思い、あれに関してメーカーに電話した事あんですよ実は。
早速聞いてみましたが、
「当社はあそこに卸していません」って返事がきました。
これっておかしいですよね?
「じゃあ何で売ってるんです？」って聞いたら
「分かりませんが困ってる」って返事が来たんです。
しかも「あれは技術者が扱う事になってるから一般の人が適当に使うのはまずい」とも言ってました。

あそこはレジ通ってはい終わり、で後は自分で入れて下さい。デスよね？
偽物をオイルとガソリンに入れてたらおかしくなってもおかしくない。おかしくなってもおかしくない、わかりずらいかも知れませんがおかしくなってもおかしくない。
メーカーは「技術者に依頼」と言ってるんです。そりゃそうです。フェラーリやポルシェに入れたって説明どおりに使わなければ逆効果です。
みなさん添加剤を甘く見ないで使用に十分注意し下さい。
添加すれば直ると思ってる人は要注意です、誰も責任を取ってくれません・・・
ガソリンスタンドで言われてびっくりしたのは
「給油キャップ開けましたら「プシュ」っと圧力がありましたので、タンク内に水がたまってる可能性がありますよ！どうします？ほおって置くと大変ですよ！」・・・・
脅かしているつもりだと思いますけどね、そんなプシュっていったからって全然関係ないです。
その時は何かカチンと来てしまい「じゃあ1本入れてもらって後でまた来るから、その時は圧力なくなるね？」からスタートしてカルーク説教してやりました。あれで国家整備士？ただの押売り営業マンです。

添加剤で金属が復元する事はありません。ゴムは復元します。
圧縮・吹け・音が添加前より良くなりますが、直ったのではなく守っているんです。
調子が悪いから添加剤ではなく、調子を維持したいから添加剤と言う感じがベストです。

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【2007/02/08 18:17】 | 外車　輸入車　国産車・・・・ | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

第一回　フェラーリ　５１２ＴＲ

記念すべき初ブログなので何を書けばいいのか分からず文章も下手な自分ですのでお許し下さい。
今まで扱った車を紹介しながら、その車の特徴や整備や維持費に至るまでアドバイス的な、勝手な僕の歴史的なだと
思って頂けたら幸いです。
堅い話も下手なのでマイペースで適当に書き込み開始しますので宜しくお願いします！仕事は適当じゃないですからご安心下さい・・

皆さんの夢の手伝いをしたい　これがモットーです。

一回目に512ＴＲを選んだ訳は最後の最後？に回しますので、これから長年に渡るかも知れませんが読んでどうぞお付き合い下さい。

Ｔベルト＝タイミングベルト
ＷＰ　　＝ウォーターポンプ
ＢＢ　　＝ボールベアリング　
ＥＧ　　＝エンジン
ＭＴ　　＝ミッション
ＡＴ　　＝オートマミッション
ＯＨ　　＝オーバーホール
こんな感じで使いますので宜しくお願いします。あまり増やさない様にします・・・・

フェラーリ　テスタロッサ系と聞くだけで恐ろしい維持費を想像される方もたくさんにいらっしゃいますが、
実際はそんなでもないんですね。
こんな時代ですからネットで整備サイトや一般の方の維持費の日記など目にしますが正直高い？神経質に
なり過ぎな気がします。こんな事いったら敵が増えますかね・・まあいいや・・。

「タイミングベルト交換・他一式」よく聞きますね。相場は50～70万円ですか？
タペットカバーやＷＰまでやるならしょうがない費用ですよ・・・やらないと意味がない！壊れたら大変ですよ～
なーんて聞いてフェラーリをあきらめてしまう方・まかせっきりにしている方も沢山いると思いますが、本当に
そんなに費用と頻繁な整備が必要でしょうか？
実際コーンズは4万キロが指定ですが、何故か皆さん2万キロ2年!が定説になっています。
では実際どうでしょうか？使用方法により多少は異なる事はありますが、ベルト自体そう簡単に切れません。
あくまでも私的な意見ですが「一応3万キロ4年」でＯＫだと思っています。
費用は触る場所により多少異なりますが（ＷＰＯＨ・Ｔベルト・ＢＢ・タペットカバーＰ・オイル他細々）
50～80万円の○○％で・・あ～言っちゃいたい！恐ろしや・・・・
（いつもお願いしている工場は某有名ディーラー立上げ当初からフェラ－リなどの専属メカニックをされていた方々です。
お年を召されていますがやはり言うことが違うので僕は１００％信用しています。）
Ｔベルト整備を２年毎にやっている方もいますが、はっきり言います。もったいないです！
年間5000ＫＭも乗らないのに!ッて方が大半です・・。30～50万円も同じ所に掛けるなら、
もっと他に手を入れたらフェラーリはもっと最高な物になります。
例えば足回りの全ブッシュ・ショックマウントやれます。足回り新品は最高です。
写真のＴＲはＴベルトはもちろんブッシュ関係全部新品にしました。（宣伝でも自慢でもないです）

フェラーリを所有されるオーナーの方は様々な方がいて当たり前だと思いますが、出来れば次のオーナーの事も
考えて所有してもらえたら、もっと特別な車だと思えるのではないでしょうか。
結構乗りっぱなし！で飽きたら買換えッて方が多いですが否定も肯定もしません。
買い換えていろんなモデルに乗れるなんて最高ですからね。
ただ、僕が今に至った経歴やスタイルから言わせて貰いますと、フェラーリに限らずスポーツカーと
呼ばれる車は「部品まで愛してこそ」所有している時に幸せを返してくれるのではないでしょうか？
こんなこといったらお客さん減りますかね・・・・まあいいや・・・。

５１２ＴＲの維持費はそんなに掛かる物ではありません。たまたま良い個体に廻り合えたのかも知れませんが、やはり前オーナーの整備内容が良かったと思います。
各所ポイントを抑えた整備と言いましょうか、記録を見て感動した記憶があります。「見る」「気にする」ところが僕と同じでした。

僕は車業を始めた当初、ベンツの１２３シリーズやボルボ２４４／２４０を扱ってました。
（その頃自分では日産の４３０ワゴン・ランクル６０に乗ってました）これに入込んだ理由は「スタイル」
にありました。
鎌倉だったかな？波乗りに行った時、40代位のおやじサーファーの方が１２３ワゴンに乗っていたのを見て「渋い！」
と思ったのが始まりでした。
だから僕も最初は「スタイル」から入った訳ですが、０が一つ多いフェラーリに乗りたいと思う頃は少し違っていました。
もちろんスタイルも最高ですが性能を体感してみたいと思ったわけでした。ポルシェ狂でしたから・・
中間がすごく飛んでしまっていますが、次回から各車の経歴などから書き込みしたいと思います。

次回へ続く・・・

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【2006/11/23 10:35】 | イタリア | TRACKBACK(1) | COMMENT(0)

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